Warto Wiedzieć

TRANSPORT SUBSTANCJI NIEBEZPIECZNYCH PO DROGACH SAMORZĄDOWYCH

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Czy zbiorniki cystern, które poruszają się po drogach samorządowych, mogą posiadać inne substancje niebezpieczne?
  • Do czego jest zobowiązany uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych po drogach samorządowych?

Zgodnie z § 16 rozporządzenia w sprawie warunków krajowego przewozu towarów niebezpiecznych środkami transportu należącymi do sił zbrojnych lub środkami transportu, za które siły zbrojne są odpowiedzialne, dokumentacja techniczna cysterny powinna zawierać: 1) dokumentację odbiorczą; 2) dokumentację księgi rewizyjnej, którą tworzy zbiór protokołów i decyzji dotyczących zbiornika cysterny; 3) inne dokumenty. 

PRZEWÓZ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH NALEŻĄCYCH DO WOJSKA

Zbiorniki cystern przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych o prężności par nieprzekraczającej 0,11 MPa ciśnienia abso lutnego przy temperaturze 50°C powinny być wyposażone w urządzenie wentylacyjne i w urządzenie zabezpieczające przed wydosta niem się zawartości ze zbiornika w razie jego przewrócenia się. Zbiorniki cystern przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych o prężności par nie przekraczającej 0,11 MPa ciśnienia absolutnego przy temperaturze 50°C, niespełniające wyma gań określonych w § 18 ust. 1 rozporządzenia w sprawie warunków krajowego przewozu towarów niebezpiecznych środkami transportu należącymi do sił zbrojnych lub środkami transportu, za które siły zbrojne są odpowie dzialne, muszą spełniać wymagania określone w § 19 lub § 20 rozporządzenia. Urządzenia wentylacyjne zbiorników cy stern powinny zapewniać właściwą przepusto wość powietrza, oparów, przy napełnianiu lub opróżnianiu zbiornika oraz zabezpieczyć zbiornik przed nadmiernym wzrostem ciśnie nia par. Zbiorniki cystern przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych o prężności par wyż szej niż 0,11 MPa, nieprzekraczające 0,175 MPa ciśnienia absolutnego przy temperaturze 50°C, powinny być wyposażone w zawór bezpieczeń stwa ustawiony na ciśnienie manometryczne co najmniej 0,15 MPa, który powinien całkowi cie otwierać się przy ciśnieniu nieprzekraczają cym ciśnienia próbnego. Zbiorniki cystern przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych o prężności par wyż szej niż 0,11 MPa, nieprzekraczające 0,175 MPa ciśnienia absolutnego przy temperaturze 50°C, niespełniające wymagań określonych w ust. 1 muszą spełniać wymagania określone w § 20 rozporządzenia w sprawie warunków krajowego przewozu towarów niebezpiecznych środkami transportu należącymi do sił zbrojnych lub środkami transportu, za które siły zbrojne są odpowiedzialne. Natomiast na podstawie § 20 rozporządzenia zbiorniki cystern przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych o prężności par wyższej niż 0,175 MPa, ale nieprzekraczającej 0,3 MPa ciśnie nia absolutnego, przy temperaturze 50°C, powinny być wyposa żone w zawór bezpieczeństwa ustawiony na ciśnienie manome tryczne co najmniej 0,3 MPa, który powinien całkowicie otwierać się przy ciśnieniu nieprzekraczającym ciśnienia próbnego. Zbiorniki cystern przeznaczone do przewozu towarów niebezpiecznych o prężności par wyższej niż 0,175 MPa, ale nieprzekraczającej 0,3 MPa ciśnienia absolutnego, przy tempera turze 50°C, powinny być hermetycznie zamykane. Każda komora zbiornika cysterny opróżnianego z dołu powinna być wyposażona w trzy urządzenia zamykające, umieszczone jedno za drugim, niezależnie od siebie, z których pierwsze powinno stanowić wewnętrzny zawór odcinający, przymocowany bezpośrednio do zbiornika, drugie urządzenie umieszczone na każdym końcu króćca spustowego oraz trzecie w postaci gwintowanego korka, zaślepek kołnierzowych lub innych urządzeń o podobnej skuteczności. Wewnętrzny zawór odcinający komory zbiorników cysterny może być uruchamiany z góry i z dołu, jego położenie otwarcia i zamknięcia powinno być możliwe do sprawdzenia z po ziomu ziemi. Urządzenie sterujące zaworem dennym powinno uniemożli wiać niezamierzone, przypadkowe jego otwarcie. W przypadku uszkodzenia zewnętrznego układu sterowania zawór denny musi zachować skuteczność. Zawór denny i jego gniazdo powinny być chronione przed możliwością ich wyrwania pod działaniem zewnętrznych obcią żeń lub tak skonstruowane, aby nie powstała taka możliwość. Rozmieszczenie i kierunek zamknięcia zaworów zasuwowych zbiornika cysterny powinny być wyraźnie widoczne. Urządzenia do napełniania i opróżniania komór zbiornika cysterny, włączając kołnierze i gwintowane korki oraz kaptury ochronne, jeśli są, powinny być odpowiednio zabezpieczone przed niezamierzonym otwarciem. Każdy zbiornik cysterny powinien być wyposażony w apa raturę kontrolno-pomiarową, dobraną odpowiednio do towaru niebezpiecznego, warunków przeprowadzania odczytu i parametrów zbiornika.

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

MATEUSZ CZERKO lipiec-sierpień | 4 (87) 2026

ELEKTROMOBILNOŚĆ NA DROGACH LOKALNYCH: JAK SFINANSOWAĆ REWOLUCJĘ EV?

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Co jest podstawową barierą w budowie szybkich stacji ładowania?
  • Z którym programem warto sfinansować rewolucję w transporcie drogowym?

Dynamiczny rozwój rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce nie omija dróg lokalnych, co rodzi bezprecedensowe zapotrzebowanie na powszechnie dostępną infrastrukturę ładowania. Jak wskazaliśmy w pierwszej części artykułu, elektryfikacja gminnych flot, wymiana taboru komunalnego oraz inwestycje w stacje EV to już nie kwestia wizerunkowego luksusu, a wymóg legislacyjny, wynikający wprost z ustawy o elektromobilności i unijnych dyrektyw.

EMIL OKRASA lipiec-sierpień | 4 (87) 2026

AI PRZEJMUJE WŁADZĘ NAD ŚWIATŁEM

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Co sprawia, że sztuczna inteligencja może się stać filarem przyszłych instalacji oświetleniowych?
  • Jakie wyzwania i zagrożenia niesie za sobą wykorzystanie AI w inteligentnym oświetleniu ulicznym?

Dynamiczny rozwój rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce nie omija dróg lokalnych, co rodzi bezprecedensowe zapotrzebowanie na powszechnie dostępną infrastrukturę ładowania. Jak wskazaliśmy w pierwszej części artykułu, elektryfikacja gminnych flot, wymiana taboru komunalnego oraz inwestycje w stacje EV to już nie kwestia wizerunkowego luksusu, a wymóg legislacyjny, wynikający wprost z ustawy o elektromobilności i unijnych dyrektyw.