Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:
- Co jest podstawową barierą w budowie szybkich stacji ładowania?
- Z którym programem warto sfinansować rewolucję w transporcie drogowym?
Dynamiczny rozwój rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce nie omija dróg lokalnych, co rodzi bezprecedensowe zapotrzebowanie na powszechnie dostępną infrastrukturę ładowania. Jak wskazaliśmy w pierwszej części artykułu, elektryfikacja gminnych flot, wymiana taboru komunalnego oraz inwestycje w stacje EV to już nie kwestia wizerunkowego luksusu, a wymóg legislacyjny, wynikający wprost z ustawy o elektromobilności i unijnych dyrektyw.
Kluczowym dylematem włodarzy i skarbników pozostaje jednak sposób sfinansowania tej kapitałochłonnej transformacji. Obciążanie w stu pro centach lokalnych budżetów, zwłaszcza w dobie rosnących wydatków bieżących JST, nie ma dziś racji bytu. Nowoczesny samorząd powinien zatem oprzeć się na tzw. montażu finansowym. Archi tektura tego wsparcia jest obecnie stosunkowo szeroka i opiera się na dwóch głównych filarach: krajowym oraz regionalnym, coraz częściej uzupełnianych przez celowe granty prywatne. Co najważniejsze, z perspektywy samorządowca to właśnie gminy, powiaty i spółki komunalne są wprost wskazywane w regulaminach jako jedni z głównych beneficjentów tych wielomiliardo wych programów.
FUNDAMENTY REWOLUCJI NA CIĘŻKĄ INFRASTRUKTURĘ
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wyrósł na głównego kreatora polskiego rynku e-mobility, przejmując ciężar finansowania najważniejszych inwestycji bazowych. Podstawową barierą w budowie szybkich stacji ładowania nie jest bowiem sam zakup urządzenia, lecz dostępność odpowied niej mocy przyłączeniowej. W odpowiedzi na to wyzwanie uruchomiono środki z Funduszu Modernizacyjnego. Do dyspozycji oddano budżet w wysokości 2 mld zł z przeznaczeniem na rozwój sieci elektroenergetycznej oraz stacji ładowania dużych mocy (od 50 do 150 kW i więcej). Wsparcie to, realizowane w ramach naborów przewidzianych do 2029 r., ukierunkowane jest m.in. na kluczowe trasy, drogi krajowe i ważne węzły regionalne. Dofinansowanie kwalifikowanych kosztów, w tym samej roz budowy sieci i stacji prądu stałego, może sięgać nawet 100%. Choć w przypadku infrastruktury sieciowej formalnym beneficjentem są operatorzy systemów dystrybucyjnych (OSD), to gmina zy skuje kapitał pośredni, tj. uzbrojony w moc teren, gotowy pod inwestycje własne lub komercyjne. Istotną nowością w krajobrazie dotacyjnym jest wyodrębnienie przez NFOŚiGW osobnego wsparcia dla stacji ładowania pojazdów ciężarowych (e-trucków). Z budżetem wynoszącym kolejne 2 mld zł program ten celuje w budowę hubów ładowania, m.in. przy kory tarzach TEN-T, centrach logistycznych i terminalach przeładun kowych. Wiele gmin opiera swoje budżety na strefach aktywności gospodarczej i parkach logistycznych. Udział samorządu w zasi leniu budowy takich hubów to szansa na skokową redukcję zanie czyszczeń i hałasu generowanego przez setki ciężarówek dziennie przemierzających lokalne drogi.
Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.