Obecnie, wraz z postępującą mechanizacją i automatyzacją w wielu gałęziach przemysłu: górniczego, hutniczego, papierniczego, tekstylnego, tworzyw sztucznych, materiałów budowlanych, obróbki metali oraz różnego rodzaju maszynach stacjonarnych, mobilnych, pojazdach szynowych, a nawet pojazdach samochodowych i maszynach drogowych, powszechne jest zastosowanie układów centralnego smarowania. Jest to spowodowane mnogością dostępnych rozwiązań i możliwością praktycznie dowolnej ich konfiguracji.

Bezpieczeństwo na drogach dotyczy każdego z nas, a jednym z kluczowych elementów wpływających na bezpieczeństwo jest oświetlenie drogowe. Dlaczego jest to tak istotne? Wyobraź sobie prowadzenie samochodu w ciemności bez odpowiedniego oświetlenia – to jakby spacerować na skraju przepaści z opaską na oczach! Oświetlenie na drogach poprzez zwiększenie widoczności zmniejsza ryzyko wypadków, co jest niezwykle ważne z punktu widzenia BHP.

Omówienie poszczególnych grup maszyn wykorzystywanych do bieżącego utrzymywania dróg warto rozpocząć od analizy własności użytkowych zamiatarek drogowych. Zamiatarki w okresie pozimowym wykorzystywane są przede wszystkim do zamiatania z dróg i ulic rozsypanego podczas prowadzenia „akcji zima” materiału uszorstniającego. Materiałem tym zwykle jest piasek, żwir, drobno zmielony grys oraz nieroztopiona sól drogowa.

To temat, który wraz z rosnącym zainteresowaniem ekologicznymi i energooszczędnymi rozwiązaniami mocno zyskuje na popularności. Coraz więcej miast i gmin decyduje się na inwestycje w solarne oświetlenie uliczne. Redukuje to koszty utrzymania oświetlenia oraz przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 do atmosfery.

W ślad za zimowym utrzymywaniem dróg i ulic w sezonie wczesnowiosennym pojawia się problem ubytków powstających w nawierzchniach drogowych, szczególnie tych wykonanych z mas bitumicznych. Jednymi z pierwszych maszyn wykorzystywanych do utrzymywania dróg po sezonie zimowym są mobilne recyklery nawierzchni mineralno-bitumicznej. W niniejszym artykule, w ślad za dostępną w tym temacie literaturą, przyjrzymy się problematyce efektywnej i bezpiecznej pracy przy wykorzystaniu recyklerów asfaltu, a więc maszyn przeznaczonych do ponownego przerobu zerwanej nawierzchni asfaltowej.

Nieprawidłowo przeprowadzony proces zagęszczania może doprowadzić do sytuacji, w której świeżo położona nawierzchnia może być niezdatna do użytku. Stosuje się wiele metod i sposobów do zagęszczania gruntów oraz nawierzchni bitumicznych.

Zarządzanie energią w mieście to proces, który przynosi konkretne oszczędności dla budżetu i środowiska – mówi Łukasz Szeląg, ekspert w komunikacji, założyciel Fundacji na Rzecz Rozwoju Polski Zachodniej.

Uliczne to nie tylko cyfry, ale bezpieczeństwo mieszkańców – mówi Marcin Szewczyk właściciel firmy MS-KONSULTING MARCIN SZEWCZYK świadczącej usługi doradztwa energetycznego.

Pierwsze drogi betonowe na terenie gminy Damnica k. Słupska pojawiły się w 1991 r. Po 32 latach na terenie tej pomorskiej gminy jest 3 razy więcej gminnych dróg o nawierzchni betonowej niż bitumicznej. W sierpniu 2023 r. zakończono budowę 500-metrowego odcinka drogi w technologii betonu wałowanego RCC. W ten sposób dopełniono nawierzchnię na drodze Zagórzyczki – Stara Dąbrowa, która obecnie ma 5 km długości i na całej długości nawierzchnię betonową.

W grudniu 2023 r. zakończyła się budowa ścieżki rowerowej wzdłuż Rudawy w Krakowie. Nawierzchnię, na całej 6,5 kilometrowej długości ścieżki, wykonano z betonu wodoprzepuszczalnego. Zdaniem Aleksandry Mikolaszek z Zarządu Zieleni Miejskiej w Krakowie beton wodoprzepuszczalny jest rozwiązaniem, które godzi dostępność nawierzchni dla rowerów, wózków dziecięcych czy wózków inwalidzkich, zapewniając przepuszczalność wody.