Uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych jest obowiązany wyposażyć osobę wykonującą przewóz towarów w wymagane dokumenty, o których mowa w ustawie oraz odpowiednio w ADR, RID lub ADN. Uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych jest obowiązany zamieścić w wymaganych dokumentach, o których mowa w ustawie oraz odpowiednio w ADR, RID lub ADN, nazwę i adres podmiotu, którego własnością w chwili przekazania osobie wykonującej przewóz towarów jest towar niebezpieczny.
Z NISZY DO CODZIENNOŚCI
Dynamika rozwoju rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce wyraźnie przyspiesza, otwierając przed samorządami nowe perspektywy planistyczne i inwestycyjne. W 2020 r. park samochodów w pełni elektrycznych (Battery Electric Vehicle, BEV) stanowił rynkową niszę, licząc niespełna 10 tys. sztuk. Tymczasem „Licznik Elektromobilności” (prowadzony przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności – PSNM i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego – PZPM) wskazuje, że na początku 2026 r. po polskich drogach porusza się już niemal 140 tys. aut całkowicie elektrycznych oraz ponad 124 tys. hybryd typu plug-in. Średnioroczne tempo wzrostu utrzymuje się na wysokim poziomie – tylko w pierwszych dwóch miesiącach 2026 r. rejestracje nowych BEV wzrosły o 70% w ujęciu rocznym.
Równolegle rozwija się ogólnodostępna infrastruktura. Według PSNM, w kraju funkcjonuje już ponad 12 tys. punktów ładowania, z czego blisko połowę stanowią stacje szybkiego ładowania (stacje DC). Ten szybki przyrost stwarza doskonałą okazję do zmiany podejścia w zarządzaniu infrastrukturą. Implementacja rozwiązań wspierających elektromobilność stała się naturalnym etapem ewolucji, gwarantującym zrównoważony rozwój. Stanowi ona systemowy katalizator dla koncepcji „smart”, bezpośrednio wpływając na konkurencyjność inwestycyjną regionu i optymalizację wskaźników jakości życia społeczności.
Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.