Stolica Warmii i Mazur kolejny raz została wybrana najlepiej oświetlonym miastem w Polsce. Laur został przyznany nie tylko w kategorii oświetlenia ulic miasta, ale także iluminacji okazjonalnej. Decyzje przedstawicieli Polskiego Związku Przemysłu Oświetleniowego pokazują, że kierunek obrany przez władze Olsztyna około dekady temu był słuszny.
W ciągu dwóch najbliższych lat prawie 3 tysiące osób odpowiedzialnych za drogi lokalne uzyska wiedzę o najnowszych rozwiązaniach inżynieryjnych służących poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. 4 czerwca 2019 r. Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego podpisał umowę z firmą Usability Lab na przeprowadzenie cyklu szkoleń w tym zakresie dla samorządowych zarządców dróg.
Konkurs na Najlepiej Oświetloną Gminę i Miasto oraz na Najlepszą Inwestycję Oświetleniową ma ponad 20-letnią tradycję. Organizatorem konkursu jest Polski Związek Przemysłu Oświetleniowego. Patronat nad nim sprawują: Izba Architektów RP, Izba Projektowania Budowlanego, Związek Gmin Wiejskich RP, Mazowiecka Okręgowa Izba Inżynierów Budownictwa.
Warstwy z mieszanek niezwiązanych stanowią jedno z najpopularniejszych rozwiązań w konstrukcji nawierzchni drogi, warto zatem usystematyzować wiedzę na temat wymagań, jakie powinny spełniać.
Specyfikacja techniczna umożliwia uporządkowanie i zebranie w całość szeregu złożonych wymagań techniczno- -technologicznych, co znacznie ułatwia prowadzenie prac i pozwala uniknąć nieporozumień, a także roszczeń na etapie realizacji i odbioru robót. Przygotowanie dobrej specyfikacji nie jest łatwe, gdyż na specyfikującego czyhają pułapki w postaci odesłania do nieaktualnych, wzajemnie się wykluczających norm czy nieprecyzyjnych opisów.
Analiza zalet i wad już zrealizowanej inwestycji pozwala na uniknięcie błędów w realizacji kolejnych. W artykule zamieszczamy szczegółową analizę problemów związanych z nawierzchnią pojawiających się w przebiegu trasy Green Velo oraz propozycje ich rozwiązania.
Analiza zalet i wad zrealizowanej inwestycji pozwala na uniknięcie błędów w realizacji kolejnych, dlatego też przedstawiamy ocenę istniejącej już kilka lat trasy Green Velo, wskazując na prawidłowe rozwiązania, ale i niedociągnięcia.
Przydrożne aleje i szpalery starych drzew stanowią siedliska zastępcze dla objętych ochroną ścisłą chrząszczy – pachnicy dębowej i kozioroga dębosza. Głównym zagrożeniem dla ich życia i rozwoju jest usuwanie martwych i zamierających drzew, a także wykonywanie intensywnych zabiegów pielęgnacyjnych. Istnieją jednak sposoby na przeprowadzenie niezbędnych prac pielęgnacyjnych i modernizacyjnych w obrębie pasa drogowego tak, by nie kolidowały z ochroną tych gatunków.
Transport drogowy destrukcyjnie wpływa na środowisko, stąd konieczność jego minimalizacji przez daleko idącą integrację z innymi rodzajami transportu i promocję ruchu rowerowego. Polityka transportowa Unii Europejskiej od lat próbuje wypracować kompromis pomiędzy priorytetami gospodarczymi, społecznymi i ekologicznymi, przedstawiając wieloletnie plany działania określające główne kierunki, konkretne cele i narzędzia oraz harmonogramy realizacji traktatowych ustaleń dotyczących sektora transportowego.
Turystyka rowerowa jest jedną z najatrakcyjniejszych i najpopularniejszych form turystyki aktywnej. Mimo że Polska ma ogromny potencjał, jeśli chodzi o turystykę rowerową, a Polacy chętnie jeżdżą na rowerach, brakuje nam odpowiedniej infrastruktury, w tym atrakcyjnych tras rowerowych, prowadzonych np. dolinami rzek. Tymczasem badania przeprowadzone w Holandii wykazały, że profesjonalnie przygotowana trasa rowerowa o długości 250 km jest w stanie wygenerować 56 000 noclegów rocznie.
